A atividade turística depende de diversos setores para a operacionalização de seus serviços, a exemplo da hotelaria, agências de viagens e transportes turísticos, embora este último seja negligenciado nos debates mercadológicos e acadêmicos. Lohmann (2002) destaca a importância de se discutir amplamente o caráter sistêmico dos transportes turísticos. Page e Ge (2009) reforçam que o desenvolvimento de um arcabouço teórico consistente sobre transporte e turismo está relacionado, principalmente, à inexistência ou insuficiência de termos técnicos sobre o tema que sejam compreendidos amplamente pela comunidade científica.

É fato que o setor de transportes turísticos exerce funções indispensáveis ao desenvolvimento do turismo, uma vez que seria inviável conceber deslocamentos com finalidades turísticas sem a utilização, em rede, de diferentes modais de transporte que garantam o acesso de turistas aos destinos.

A conexão entre o transporte e o turismo influencia o progresso dos destinos turísticos, podendo impulsioná-los ou não, dependendo da presença ou ausência de sistemas de transporte eficazes (Couto, 2019; Lohmann et al., 2013). De fato, um sistema de transporte ineficiente colabora para a maximização de gargalos que impedem o deslocamento e o acesso fluido de pessoas (residentes e turistas) e mercadorias aos espaços da cidade, causando danos às camadas menos favorecidas em relação a impactos na renda, disponibilidade de empregos, acesso à educação, entretenimento e cuidados de saúde, além de sobrecarregar as condições de equilíbrio ambiental na área urbana (Carvalho, 2016).

Nesse sentido, a mobilidade urbana é definida como uma estrutura articulada e gerenciada dos métodos de deslocamento, dos serviços e das instalações que asseguram as mobilidades de indivíduos e mercadorias dentro do território municipal (Brasil, 2012). Para Allis (2013), os estudos que irrigam o tema das mobilidades devem considerar que os movimentos/deslocamentos turísticos e não turísticos são imbricados por relações sociais, econômicas, culturais e ambientais que merecem atenção por parte de antropólogos, economistas, filósofos e turismólogos.

Todavia é evidente que os estudos que mobilizam esforços para conceituar temas como mobilidade ou mobilidade urbana são recentes no contexto brasileiro, posto que o número significativo de produções referentes a tais temas se concentra entre os anos de 2011 e 2015, totalizando 16 trabalhos (Allis & Fraga, 2016). Nesse levantamento bibliográfico, os autores não adotam o termo de busca “mobilidade turística” (Allis et al., 2020), por compreenderem que tal definição está em percurso de amadurecimento.

Os deslocamentos dos turistas, em essência, são temporários e sazonais. Dentre outros casos, esses podem retornar ao território visitado e residir por inúmeras finalidades (Coles et al., 2005; Coriolano & Fernandes, 2014). Contudo a condição destacada nos conceitos sobre turismo é que o turista retorne à sua origem. Sendo assim, é a dinâmica das mobilidades que produz e mantém o turismo aquecido diariamente em todos os espaços do globo.

Cabe destacar que, neste artigo, a mobilidade não será abordada apenas como o deslocamento e o acesso aos espaços por meio de transportes, mas como a relação e as modificações sociais, econômicas e ambientais causadas pelo ir e vir da sociedade (Allis, 2016; Coriolano & Fernandes, 2014), sobremaneira pelas múltiplas relações e transformações provocadas pelas temporalidades das viagens turísticas nos espaços visitados.

Nesse sentido, Sheller e Urry (2006) salientam as interfaces das mobilidades e os efeitos delas advindos, ao imprimirem críticas às ciências sociais que, em dado momento, consideraram a mobilidade como estática/densa. Os autores sugerem a retomada das mobilidades nas ciências sociais, teorizando o “novo paradigma das mobilidades”, que deve considerar a fluidez e a liquidez das mobilidades na pós-contemporaneidade, altamente influenciada pelas possibilidades de se projetar/estar nos espaços de maneira virtual e imaginativa.

Assim, seria o presságio do que viria a acontecer nos anos seguintes com o desenvolvimento e a expansão do aparato digital, o qual permite que usuários visualizem e interajam com espaços territorializados. Recentemente, a emergência do metaverso gerará novos padrões de interação ainda mais sofisticados entre o mundo off-line/on-line, tendo em vista que tal inovação intensificará viagens virtuais cada vez mais buscadas pelo novo turista como forma de interagir e obter informações prévias referentes aos destinos. Acredita-se que, em alguns casos, a navegação pelo espaço on-line será suficiente para conhecer elementos dos espaços turísticos, considerando o perfil tecnológico dos usuários que se projetam no metaverso.

Nessa lógica, Tosta e Kunz (2014) destacam como o poder da globalização e das tecnologias impulsiona os deslocamentos humanos, visto que o avanço das ferramentas digitais possibilitou a realização on-line de processos burocráticos pré-viagem, como a compra de passagens, tornando a mobilidade cada vez mais fluida. Sheller e Urry (2006) salientam, também, a função extremamente significativa do automóvel por reduzir o tempo e garantir que contingentes de pessoas se desloquem.

Nesse contexto, esta investigação parte do seguinte questionamento: quais evidências bibliográficas apontam para a correlação entre aplicativos de transporte, a produção de mobilidades contemporâneas e seus impactos no turismo? Assim sendo, salienta-se que o foco aqui se distancia do debate sobre o conceito de mobilidades turísticas, ainda em fase de amadurecimento (Allis & Fraga, 2016). Esse conceito ainda é compreendido pela exaltação da operacionalização dos diferentes modais de transporte, uma vez que outras interpelações podem contribuir com considerações e compreensões sobre a dinamicidade dos movimentos e seus efeitos no turismo (Allis, 2016), a exemplo da integração recente de veículos aos aplicativos móveis, como o Uber, e seu uso com finalidades turísticas.

Consequentemente, este artigo objetiva apontar evidências bibliográficas que correlacionem aplicativos de transporte, a produção de mobilidades contemporâneas e seus impactos no turismo, com foco específico no caso do Uber.

Para isso, este artigo está estruturado em cinco seções, incluindo esta Introdução. Na segunda seção, é apresentada a revisão de literatura acerca de tecnologia, transporte e turismo, com percepções para compreender as tendências e os desafios nesses campos. A terceira seção apresenta o caminho metodológico desta pesquisa. A seção “Resultados e Discussão” apresenta a análise do impacto dos aplicativos de transporte, como o Uber, no turismo e na mobilidade urbana, destacando a transformação dos deslocamentos das pessoas em áreas urbanas e destinos turísticos. Na última seção, apresenta-se a Conclusão.

A evolução da tecnologia dos meios de transporte, relacionada ao aperfeiçoamento e à qualidade da estrutura utilizada para a construção dos modais de transporte, contribuiu para os deslocamentos turísticos em âmbito global. Nessa lógica evolutiva, dispositivos associados à tecnologia digital estão sendo desenvolvidos para ofertar serviços de transporte turístico de maneira crescente no contexto global, intensificando os deslocamentos humanos (turísticos e não turísticos) e de objetos nos centros urbanos (mobilidade urbana).

Atualmente, percebe-se que as tecnologias digitais exercem forças positivas no turismo, no sentido de promover o desenvolvimento da atividade a partir de recursos eficientes e inovadores, a exemplo dos aplicativos de transporte individual de passageiros, os quais provêm, segundo Fortes (2020), revoluções no âmbito da mobilidade urbana (turística e não turística), sendo mais ágeis, confortáveis, seguros e inovadores, sobretudo no caso dos centros urbanos.

A tecnologia dos dispositivos móveis está em constante expansão, oferecendo uma ampla gama de aplicativos para diversos meios de transporte, com informações abrangentes, incluindo o transporte urbano (Françoso et al., 2019). A ideia é destacar a crescente oferta de soluções tecnológicas móveis, tornando-se ferramentas essenciais para facilitar os deslocamentos e fornecer informações relevantes aos usuários sobre os diferentes modais de transporte disponíveis, especialmente aqueles dentro do contexto urbano.

De fato, o uso massivo desses aplicativos está produzindo outras mobilidades, porém as pesquisas referentes a esse tema são restritas e não traduzem, concretamente, como a utilização desses recursos digitais impacta diretamente as mobilidades. Nesse sentido, faz-se uso do documento A New Mobility Now (Uma nova mobilidade agora), da empresa de consultoria em engenharia WSP (2017), que lança luz sobre a transformação das mobilidades provenientes das evoluções tecnológicas dos transportes.

Torna-se relevante relacionar de que maneira a experiência turística é transformada pelas dimensões das mobilidades contemporâneas. Assim sendo, a WSP (2017) salienta quatro eixos tecnológicos que estão avançando globalmente e refletem, incontrolavelmente, aspectos inovadores no bojo das mobilidades: direção automatizada, veículos elétricos, sistemas e redes de transporte de veículos conectados e o uso compartilhado. Em geral, as pessoas estão mais receptivas ao uso de tecnologias de informação e comunicação e à adoção de alternativas de transporte baseadas na tecnologia, tais como novos serviços de mobilidade partilhada. Por outro lado, os impactos de muitas dessas tendências emergentes são confundidos com outros fatores que afetam os padrões de viagem, incluindo diferenças entre gerações (X, Y, Z e Baby Boomers) e nos estilos de vida (Alemi et al., 2018a).

Além disso, essas inovações no bojo das mobilidades urbanas constroem novos padrões de segurança e agilidade, na medida em que existe a troca de informações entre os veículos; entre veículos e smartphones; e entre veículos e infraestruturas de transportes (Figura 1). Essas inovações permitem que a indústria automobilística não fabrique apenas veículos, mas também oferte amplos serviços relacionados, com ênfase na melhoria e expansão da mobilidade para os usuários, em que o foco principal é o aprimoramento da conectividade, e não a robotização da economia com a automatização das atividades, ao permitir que as tarefas e agentes estejam interligados, formando uma base de dados (Brasileiro et al., 2023).

Figura 1 Fonte: WSP, 2017.

Assim sendo, quando conectados, é possível que o poder público obtenha benefícios quanto ao planejamento urbano (segurança, velocidades, congestionamentos), por meio das informações captadas dos veículos. Nessa lógica, a infraestrutura das cidades também pode ser favorecida à medida que os veículos circulam pelas rodovias, detectando e registrando irregularidades na infraestrutura, gerando dados relevantes para os gestores públicos (WSP, 2017).

No que concerne às contribuições para mobilidades sustentáveis, a produção ainda incipiente de veículos elétricos tem rebatimentos significativos quanto à estruturação de uma agenda de redução de gases poluentes ao ambiente (WSP, 2017). Sem dúvidas, os contingentes de automóveis tradicionais produzidos diariamente causam efeitos danosos ao ambiente, tendo em vista que essas alternativas de elaboração de motores mais sustentáveis refletem, por consequência, diferentes mobilidades turísticas (Allis et al., 2020) e não-turísticas.

Sobre as mobilidades turísticas, vale ressaltar que as diversas formas de deslocamento no turismo influenciam os ambientes turísticos, assim como a formação e transformação dos destinos, resultando em uma interação complexa de combinações de movimentos e pausas, experiências reais e imaginadas, momentos de lazer e de trabalho (Allis et al., 2020).

Referente às mobilidades não turísticas, segundo a WSP (2017), os custos com deslocamentos de curta distância serão reduzidos pelo uso de baterias recarregáveis, quando comparados ao formato tradicional, que demanda muito investimento em combustíveis e manutenção do veículo.

O surgimento das tecnologias digitais provoca uma transformação nos estilos de vida, impulsionando a emergência de uma economia compartilhada para a escolha de hospedagem (Airbnb), carros particulares (Drivy), transportes (BlaBlaCar e Uber), entrega de encomendas (Amazon e Mercado Livre), além dos serviços de streaming (Netflix, Spotify, Globoplay, Amazon, Disney), plataformas de música, séries e filmes, que são impulsionadas por algoritmos controlados por empresas de tecnologia para tornar a experiência do usuário mais conveniente e até econômica (Brasileiro et al., 2023).

Essas tecnologias têm permitido a mobilidade compartilhada, na qual os indivíduos podem compartilhar recursos e serviços, como transporte e entretenimento, de maneira mais eficiente e acessível. Além disso, um fator positivo sobre o transporte compartilhado é que este pode promover uma melhor utilização dos recursos disponíveis, contribuindo para a diminuição da poluição, já que um número reduzido de veículos individuais circulará nas estradas, o que, por sua vez, diminui a quantidade de combustível consumido e as emissões de carbono liberadas na atmosfera.

Marques (2017), em cooperação com outros especialistas do Instituto de Políticas de Transportes e Desenvolvimento (ITDP), elaborou 10 princípios fundamentais com vistas a fomentar e estruturar mobilidades compartilhadas nas cidades (Quadro 1).

Quadro 1

I	Planejamos nossas cidades e sua mobilidade juntas
II	Priorizamos as pessoas sobre os veículos
III	Apoiamos o uso compartilhado e eficiente de veículos, ruas, calçadas e terrenos
IV	Engajamos com as partes interessadas
V	Promovemos a equidade
VI	Conduzimos a transição para um futuro de emissões zero e energia renovável
VII	Apoiamos tarifas justas aos usuários de todos os modos de transporte.
VII	Buscamos benefícios públicos através de dados abertos
IX	Trabalhamos por uma rede de transportes integrada, conectada e eficiente
X	Apoiamos que veículos autônomos em áreas urbanas densas sejam compartilhados

Fonte: adaptado do ITDP (Marques, 2017).

Os princípios da mobilidade compartilhada, sob a perspectiva do ITDP, determinam que o planejamento e o delineamento de design das cidades devem ser pensados e constituídos de maneira integrativa, respeitando os espaços específicos e os usos compartilhados que são ou serão dados, devendo priorizar as pessoas em primeira instância.

Não obstante, a mobilidade compartilhada tem se convertido em uma alternativa nas cidades inteligentes europeias para desafogar o trânsito. No Brasil, a proliferação desse modelo, sob uma ótica negativa, está associada, restritamente, aos aplicativos de transporte e aos impactos nas receitas de táxis tradicionais, questões discutidas na seção seguinte.

Considerando que os serviços de táxi são regulamentados e os operadores são sindicalizados, é possível que as mudanças iminentes no setor de transporte tornem essa categoria/classe obsoleta, a menos que ela se adapte às novas condições (Shirgaokar, 2018). Além disso, a cooperação entre empresas mediadoras de plataformas e o poder público é imprescindível, objetivando a descentralização e o engendramento de mobilidades mais justas.

A estruturação dos métodos e técnicas é imprescindível para o alcance do objetivo proposto. Assim sendo, executou-se a pesquisa bibliográfica do tipo exploratória de artigos de periódicos on-line, livros, dissertações, teses e capítulos de livros, a fim de apontar a correlação entre aplicativos de transportes, a produção de mobilidades contemporâneas e seus impactos no turismo. Esse tipo de pesquisa coaduna com uma abordagem de pesquisa qualitativa, que se justifica, aqui, pela composição de um corpus textual.

A preconização da pesquisa exploratória justifica-se, também, diante da necessidade de apontar a correlação dos aplicativos de transportes, especificamente o Uber, com a produção de outras formas de mobilidades com finalidades turísticas e não turísticas. Essa dinâmica contemporânea exige reflexões teórico-práticas no sentido de alargar o entendimento sobre os recursos digitais, sobremaneira com o advento da inteligência artificial na (re)configuração de significados do que se entende por turismo.

Assim, através da base de dados WOS, foi possível verificar o rastreio e levantamento dos estudos na literatura nacional e internacional envolvendo as temáticas em questão (Quadro 3).

Quadro 3

Palavras-chave	Resultados
Transportation apps e mobilities	122
Transportation apps e mobilities e uber	10
Transportation apps e new mobilities e uber	4

Fonte: Elaboração própria.

Além disso, realizou-se um levantamento complementar na Biblioteca Digital Brasileira de Teses e Dissertações (BDTD), objetivando levantar dissertações e teses que relacionam o uso do Uber com a produção de outras formas de mobilidades turísticas e não turísticas. Nesse sentido, utilizaram-se os termos de busca “Uber” e “mobilidade”, sendo detectado 1 trabalho; e “aplicativos de transporte” e “mobilidade”, com os quais foram encontrados 6 trabalhos. Os termos foram buscados com o filtro - no título -, tendo em vista que, em pesquisas brasileiras, o turismo associa-se a uma abordagem secundária no cerne das discussões sobre transportes e mobilidade urbana.

Ao usar as três palavras-chave do objetivo deste estudo na busca, optou-se por utilizar os 10 estudos encontrados para análise, visto que o direcionamento desta pesquisa é apontar o estudo de caso do Uber, sem limitação de ano de publicação, devido à pequena quantidade apresentada, e sem excluir tipos de documentos, tendo na amostra dissertações (1), teses (2) e artigos científicos (7).

Entretanto, a fim de expandir a literatura existente, registrou-se um artigo encontrado na WOS que possui alta qualidade científica, sendo exemplo de estudo seminal ao tratar das temáticas (palavras-chave) em questão. Então, após a etapa dos levantamentos na WOS, foi utilizado o suporte do Connected Papers (2023), uma plataforma on-line que, de modo interativo e gráfico, apresenta conexões entre diferentes artigos acadêmicos. Essas conexões foram realizadas a partir de técnicas de análise de citações para mapear e visualizar redes de artigos científicos com base em suas citações semelhantes e temas relacionados a um estudo de origem. Vale ressaltar que foi a partir do artigo encontrado na WOS de Alemi et al. (2018a) que se tornou possível verificar a abrangência dos resultados.

As tecnologias digitais, a exemplo dos aplicativos de transportes (Uber, 99Pop, InDriver, entre outros), são uma realidade que está desempenhando funções significativas para o acesso de pessoas aos diversos espaços, produtos e serviços turísticos que compõem as cidades.

Esses aplicativos estão sendo utilizados tanto pelos residentes como também pelos turistas, para acessarem espaços que demandam muito tempo e esforço dentro dos destinos turísticos, considerando que, sob nossa perspectiva, agilidade, preço, conforto e segurança são fatores que colaboram para a escolha de serviços de transportes gerenciados por aplicativos.

No levantamento bibliográfico, por meio da WOS (Figura 2) e da BDTD, foram encontrados estudos em diversas áreas, porém nenhum direcionado diretamente à área de turismo. Por se tratar de temática que envolve o termo “aplicativos de transporte”, todos estão relacionados à grande área “Transportes”, juntamente com outra área auxiliar, razão pela qual na Figura 2 aparecem 16 áreas distribuídas nos 10 estudos em análise.

Figura 2 Fonte: pesquisa da WOS (2023).

A apresentação dessas diversas áreas reflete a interdisciplinaridade e a abrangência dos temas abordados na pesquisa da WOS, proporcionando uma visão ampla das tendências de pesquisa em diferentes campos acadêmicos. De fato, os aplicativos de transporte estão sendo utilizados cotidianamente pelas sociedades em âmbito local e global, porém pouco se sabe, em termos de dados que possibilitem a mensuração, quais as principais motivações e os espaços mais acessados por residentes e turistas que, ávidos pelas facilidades de deslocamento e acesso aos territórios turísticos das cidades, consomem esse serviço.

Dos 10 estudos encontrados na WOS (Quadro 4), apenas um foi de pesquisa em periódico nacional (Doria & Silva, 2023), porém sem envolver a atividade turística, tendo em vista que analisa o transporte Uber nas questões sociais e os desafios e implicações socioeconômicas dessa transformação da digitalização do espaço geográfico.

Na BDTD, a tese de Mascarenhas (2023) destaca como o crescimento urbano e econômico de Uberlândia (MG) refletiu na qualidade do transporte público e gerou uma demanda por aplicativos de mobilidade, em detrimento da expansão de polos econômicos importantes na cidade. Todavia a intensidade desses deslocamentos urbanos não foi mensurada em razão da dificuldade de acesso aos dados.

Quadro 4

Autor/ano	Título Original	Tradução	Tipo de documento
Alemi (2018)	What Makes Travelers Use Ride hailing? Exploring the Latent Constructs behind the Adoption and Frequency of Use of Ride hailing Services, and Their Impacts on the Use of Other Travel Modes	O que faz com que os viajantes usem o serviço de carona? Explorando os construtos latentes por trás da adoção e da frequência de uso dos serviços de carona e seus impactos no uso de outros modos de viagem	Tese
Alemi et al. (2018a)	What influences travelers to use Uber? Exploring the factors affecting the adoption of on-demand ride services in California	O que influencia os viajantes a usar o Uber? Explorando os fatores que afetam a adoção de serviços de carona sob demanda na Califórnia.	Artigo
Alemi et al. (2018b)	Exploring the latent constructs behind the use of ride hailing in California	Explorando os construtos latentes por trás dos serviços de caronas na Califórnia.	Artigo
Shirgaokar (2018)	Expanding Seniors’ Mobility through Phone Apps: Potential Responses from the Private and Public Sectors	Expandindo a mobilidade dos idosos por meio de aplicativos de telefone: Possíveis respostas dos setores público e privado	Artigo
Su, et al. (2018)	Understanding the Dynamics of the Pick-Up and Drop-Off Locations of Taxicabs in the Context of a Subsidy War among E-Hailing Apps	Entendendo a dinâmica dos locais de embarque e desembarque de táxis no contexto de uma guerra de subsídios entre aplicativos de carona	Artigo
Davidson (2020)	Data and Information as Our New Transport Infrastructure: An Exploration into How the Modern Transport System Is Being Shaped by Information Communication Technology.	Dados e informações como nossa nova infraestrutura de transporte: uma exploração de como o sistema de transporte moderno está sendo moldado pela tecnologia da informação e comunicação	Artigo
Fielbaum & Tirachini (2021)	The sharing economy and the job market: the case of ride-hailing drivers in Chile	A economia compartilhada e o mercado de trabalho: o caso dos motoristas de serviços de carona no Chile	Dissertação
Alanazi (2022)	Smartphone apps for transportation by people with intellectual disabilities: are they really helpful in improving their mobility?	Aplicativos de smartphone para transporte de pessoas com deficiência intelectual: eles são realmente úteis para melhorar sua mobilidade?	Artigo
Battifarano (2022)	System-Level Impact and Behavior of Coordinated Vehicle Fleets in Transportation Networks	Impacto e comportamento em nível de sistema de frotas de veículos coordenadas em redes de transporte.	Tese
Doria & Silva (2023)	Digitalization and urban mobility in a non-metropolitan city: uberization in Campos dos Goytacazes/RJ	Digitalização e mobilidade urbana em uma cidade não metropolitana: a uberização em Campos dos Goytacazes/RJ	Artigo

Fonte: elaboração própria.

A despeito do uso do Uber para finalidades turísticas, são inexpressivos os estudos que destacam aspectos históricos ou mobilizem dados que reflitam os impactos na atividade turística. Dentre os artigos publicados no ano de 2018, apenas um tem destaque para o turismo (Alemi et al., 2018a), que busca investigar os fatores que influenciam os viajantes, de gerações distintas (X e Y), a escolherem o Uber como transporte, explorando os motivadores que levam ao desejo de usar os serviços de transporte sob demanda na Califórnia.

Nessa perspectiva, Santos (2018) verificou que a oferta de modais de transporte dentro dos destinos turísticos influencia na escolha do Uber, ou seja, quando há difícil acesso ao transporte público e/ou o destino é desconhecido pelo turista, a escolha pelo Uber será a alternativa mais provável diante das facilidades de acesso, segurança, confiança e reputação do aplicativo.

Nessa ótica, Cabanne (2017) constatou que, embora seu estudo não tenha preconizado mobilidades turísticas, as empresas de aplicativo de mobilidade apregoam a facilidade e a integração com seus clientes por meio de plataformas on-line que tensionam deslocamentos mais eficientes. Dentre os elementos que contribuem para o aluguel de veículos disponíveis, ressaltam-se o preço, a personalização da experiência e a qualidade ofertada aos clientes. De fato, tais aspectos motivam e impulsionam a escolha pelo Uber como alternativa de mobilidade no espaço urbano dos destinos (Corrêa, 2023; Peixoto, 2018), conforme reforça Costa (2019), ao analisar o processo de comunicação da chegada do Uber em Manaus a partir de matérias jornalísticas.

Todavia os enquadramentos simbólicos envolvidos nas motivações e na opção de utilizar o Uber e não um táxi tradicional; as relações que se estabelecem durante a circulação pela cidade; e como a otimização da experiência impacta a vivência turística por meio do Uber ainda são interfaces pouco debatidas em pesquisas brasileiras e estrangeiras.

O artigo “Exploring the latent constructs behind the use of ridehailing in California” (Alemi et al., 2018b) é uma continuação do estudo anterior, porém com foco em mobilidades emergentes, buscando compreender os fatores que influenciam as escolhas dos clientes dos aplicativos de transporte Uber e Lyft nos Estados Unidos, devido ao crescimento muito rápido no mercado.

A outra tese encontrada analisa o impacto dos avanços tecnológicos a partir dos aplicativos de transporte e compartilhamento de viagens, considerando seu uso e interferência no comportamento dos deslocamentos das pessoas (Battifarano, 2022).

As demais produções encontradas na WOS abordam temáticas de economia compartilhada e mobilidades emergentes, citando o Uber como exemplo de crescimento no uso pelo usuário. Como exemplos de aplicação com diversas personas, vale ressaltar o estudo de Shirgaokar (2018), que aborda como os serviços de transporte por aplicativo - Uber - podem ser uma possibilidade real para melhorar a mobilidade de idosos, trazendo as barreiras enfrentadas ao usar aplicativos para acessar serviços de transporte.

Além do estudo de Fielbaum e Tirachini (2021), que discute o impacto da economia compartilhada no mercado de trabalho, com ênfase nas opiniões e comportamentos dos motoristas de transporte por aplicativo no Chile, visando o olhar do usuário fornecedor do serviço, destaca-se a pesquisa de Alanazi (2022), que analisa o uso de aplicativos de transporte por pessoas com deficiência intelectual e seu impacto na mobilidade.

O artigo seminal de Alemi et al. (2018a) é um estudo de impacto sobre a temática em análise (aplicativos, Uber e mobilidade), que possibilitou a busca de outras referências a partir dele no Connected Papers (2023), totalizando 30 pesquisas baseadas nas semelhanças e no acoplamento bibliográfico. A visão geral na forma de gráfico é apresentada na Figura 3.

Figura 3 Fonte: Connected Papers, 2023.

Os estudos apresentados são de publicações de 2018 a 2021 e não abordam diretamente a temática do turismo. Assim, para esta pesquisa, serão incluídos os artigos mais citados no período de 2019 a 2021, totalizando oito trabalhos adicionais. De maneira geral, essas pesquisas abordam padrões de uso de aplicativos de transporte, fatores que influenciam e produzem diferentes formas de mobilidade por meio da utilização de serviços personalizados, ofertados pelos modais de transporte através de suas plataformas on-line - aspectos que, indiretamente, estão associados ao turismo (Quadro 5).

Quadro 5

Autor/ano	Título Original	Tradução	Tipo de documento
Kang et al. (2021)	Pooled versus private ride-hailing: A joint revealed and stated preference analysis recognizing psycho-social factors	Carona coletiva versus carona privada: Uma análise conjunta de preferência revelada e declarada, reconhecendo fatores psicossociais	Artigo
Acheampong et al. (2020)	Mobility-on-demand: An empirical study of internet-based ride-hailing adoption factors, travel characteristics and mode substitution effects	Mobilidade sob demanda: Um estudo empírico de fatores de adoção de caronas pela Internet, características de viagem e efeitos no modo de substituição	Artigo
Grahn et al. (2020)	Are travelers substituting between transportation network companies (TNC) and public buses? A case study in Pittsburgh	Os viajantes estão substituindo as empresas de rede de transporte (TNC) por ônibus públicos? Um estudo de caso em Pittsburgh.	Artigo
Yu & Peng (2020)	The impacts of built environment on ridesourcing demand: A neighbourhood level analysis in Austin, Texas	Os impactos do ambiente construído na demanda por caronas: Uma análise em nível de bairro em Austin, Texas	Artigo
Tirachini (2019)	Ride-hailing, travel behavior and sustainable mobility: an international review	Serviço de carona, comportamento de viagem e mobilidade sustentável: uma análise internacional.	Artigo
Grahn et al. (2019)	Socioeconomic and usage characteristics of transportation network company (TNC) riders	Características socioeconômicas e de uso dos usuários de empresas de rede de transporte (TNC).	Artigo
Tirachini & Gómez-Lobo (2019)	Does ride-hailing increase or decrease vehicle kilometers traveled (VKT)? A simulation approach for Santiago de Chile	O serviço de carona aumenta ou diminui os quilômetros percorridos por veículos (VKT)? Uma abordagem de simulação para Santiago do Chile.	Artigo
Lavieri & Bhat (2019)	Investigating objective and subjective factors influencing the adoption, frequency, and characteristics of ride-hailing trips	Investigação de fatores objetivos e subjetivos que influenciam a adoção, a frequência e as características das viagens de carona.	Artigo

Fonte: elaboração própria, 2023.

Os estudos de Kang et al. (2021), Grahn et al. (2019) e Lavieri e Bhat (2019) tratam de temas semelhantes, ao abordar aspectos dos serviços de transporte por aplicativos, incluindo as características e comportamentos dos consumidores, contribuindo com seu uso na mobilidade urbana e, consequentemente, com impacto indireto no turismo urbano, facilitando o transporte de turistas.

Yu e Peng (2020) realizaram análise do impacto do uso de aplicativos de transporte no Texas, referente ao acesso e aos locais de interesse que possuem demanda por esse serviço. Indiretamente, esse estudo pode influenciar o turismo por tratar da acessibilidade e da mobilidade das cidades, fatores que podem ser importantes para turistas que desejam conhecer diferentes áreas urbanas e atrativos durante suas viagens.

Acheampong et al. (2020), Grahn et al. (2020), Tirachini (2019) e Tirachini e Gómez‐Lobo (2019) abordam o Uber como uma nova forma de mobilidade, além de apresentá-lo como um fator positivo para questões de sustentabilidade urbana, uma vez que o surgimento do Uber e de serviços semelhantes de transporte por aplicativo afetou o uso de modos de transporte tradicionais, como o transporte público, e influenciou o comportamento de deslocamento das pessoas.

Especificamente sobre o Uber e sua aplicabilidade no turismo, Rodrigues (2021) realizou um estudo relevante, tendo como base conteúdos gerados pelo usuário (CGU ou VGI) em fóruns disponíveis no TripAdvisor, objetivando analisar as avaliações de turistas referentes ao uso do Uber na cidade de Natal, capital do Rio Grande do Norte. Os resultados sinalizam que segurança, conforto, acessibilidade do aplicativo, preço e eficiência são variáveis que determinam a escolha pelo Uber.

Em 2020, Santos et al. (2020) elaboraram uma pesquisa sobre a precificação dinâmica e adotaram o Uber como estudo de caso, no qual se comprovou que os turistas percebem os valores no Uber como muito mais vantajosos para deslocamentos em viagens, quando comparados a outros modais de transporte.

Um fator relevante é a inserção do Uber em planejamentos estruturais de mobilidade, visto que ele utiliza “pontos de embarque” para reduzir o congestionamento entre seus veículos em locais que possuem alta demanda, a exemplo do uso das estruturas inteiras dos aeroportos, exclusivas para estacionamento nas proximidades do terminal, para os serviços de transporte por aplicativo. É uma estratégia para o sistema passageiro-motorista, pois há economia de tempo de viagem, considerando o desperdício de tempo no deslocamento ao encontro em locais com várias possibilidades de chegada e partida (Battifarano, 2022).

A despeito dos deslocamentos, percebe-se que há um processo constante de utilização desse serviço de transporte individual de passageiros (notadamente o Uber) pelos residentes, mas também pelos usuários-turistas, para acessarem equipamentos e atrativos turísticos dentro dos destinos. Entende-se essa nova dinâmica espacial como uberização, tendo em vista a expansão do uso do Uber por praticamente todo o território brasileiro e, recentemente, sua utilização como suporte relevante para consumir a oferta turística dos destinos.

Sob a ótica da literatura revisada, a evolução tecnológica dos meios de transporte tem desempenhado um papel importante na qualidade da mobilidade, impulsionando os deslocamentos turísticos e não turísticos. Ao longo da última década, os viajantes têm utilizado cada vez mais a tecnologia para auxiliar na utilização dos sistemas de transporte, desde aplicações de navegação em tempo real, como o Google Maps, até aplicativos de transporte de passageiros, como o Uber, e de compartilhamento de bicicletas e patinetes (Battifarano, 2022).

É importante destacar que os aplicativos de transporte individual de passageiros têm desempenhado um papel significativo na produção de mobilidades contemporâneas. Por meio desses aplicativos, as pessoas têm acesso a opções de transporte imediatas, permitindo maior flexibilidade e personalização em seus deslocamentos. Essa capacidade de escolha e adaptação dos serviços de transporte às necessidades individuais está contribuindo para a criação de novos padrões de mobilidade: mais dinâmicos e diversificados.

Esses aplicativos apresentam uma alternativa conveniente e eficiente, se comparados aos meios tradicionais de transporte, como também estão gerando mudanças nos comportamentos de deslocamento das pessoas, ao oportunizarem solicitar e pagar por um transporte através do aplicativo.

Entretanto pesquisas futuras devem mobilizar esforços para capturar dados reais que possibilitem a mensuração do impacto que o uso do Uber pelos turistas tem provocado na transformação dos deslocamentos e em outras interfaces do fenômeno turístico. Nessa perspectiva, o acesso aos dados junto aos gerenciadores de aplicativos de transporte, associado à questão da privacidade dos dados, ainda se configura como entrave para análises mais aprofundadas acerca da atuação do Uber em escala local e nacional.